CUERNAVACA, MORELOS 22 DE AGOSTO DEL 2017 (WDC).- La diputada federal, Lucía Meza Guzmán, señaló que fue deficiente la supervisión técnica de la obra del Paso Express que realizó la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), por lo que su titular, Gerardo Ruiz Esparza debe renunciar a su cargo y ser sometido a una investigaciones por las omisiones en las que incurrió.
Así lo informó tras la comparecencia de este funcionario ante senadores y diputados federales, en donde dijo prevaleció la falta de sensibilidad y dejo de impunidad, características de este funcionario inamovible del gobierno de Peña Nieto, esto, al decir que la SCT reconoció que no cuenta con el presupuesto y personal calificado suficiente para realizar una supervisión al 100 por ciento de las obras que realiza en el país, siendo dichas supervisiones “aleatorias”.
Es por ello que aseguró que tanto la SCT como las empresas encargadas del Paso Express (Aldesa y Eppcor) incurrieron en fallas graves que ponen en riesgo a los automovilistas que circulan por esos 14.5 kilómetros que abarca dicha obra, precisando que son seis fallas en las que incurrieron.
Primero, cuando iniciaron los trabajos de la obra en el entronque de la autopista México-Cuernavaca con el libramiento que ingresa a Cuernavaca, realizaron cortes para la ampliación de Carriles del Paso Express.
Y es que dijo que expertos en mantenimiento de caminos informaron que la de infraestructura hidráulica de ducha autopista tiene una antigüedad de más de 60 y nunca se había presentado una inundación, pero que cuando iniciaron los trabajos del Paso Express no consideraron dejar intacta la obra de drenaje de agua, destruyendo esta y empezaron a construir la ampliación de carriles, hecho que no fue atendido por los supervisores de la SCT, lo que originó más adelante inundaciones y taponamientos, tal como lo sucedido con el socavón.
Segundo, todas las muertes y accidentes automovilísticos durante el tiempo que se construyó el Paso Express pudieron evitarse si se hubiera tomado en cuenta la recomendación de una correcta señalización de obra como CAPUFE lo sugirió en su momento, empero tanto Aldesa y la SCT hicieron caso omiso y la obstrucción o cierre de carriles ocasionaron infinidad de accidentes donde se perdieron muchas vidas.
Tercero, cuando ese 12 de julio se originó el socavón con los resultados ya conocidos, esas muertes se pudieron evitar si hubieran actuado a tiempo, pero por el contrario, personal de la SCT y PC estatal impidieron que a las 6:45 horas de esa fecha fatal, ingresara al área del socavón personal de CAPUFE especializado con maquinaria y equipo diseñado para ese tipo de rescates y la situación hubiera sido distinta.
Cuarto, no se realizó correctamente el envarillado a lo largo de los 14.5 kilómetros que comprende el Paso Express, es decir, no se edificó con el envarillado en cuadriculado, sino de forma lineal, por lo que no tuvo el correcto soporte.
Quinto, específicamente en el kilómetro 93+800, que es donde se originó el socavón no se atendieron las demandas y observaciones de los habitantes, que un mes antes había advertido de la inoperancia de la tubería que le daba cauce al afluente natural de la barranca “Santo Cristo”, siendo esta una de las causas que lo provocaron.
Seis, en estos momentos el muro de contención que sostiene al Paso Express Tlahuica en dicho kilómetro (93+800), está a punto de desplomarse porque no fue cimentado en suelo firme, es por ello, que insistió en que Gerardo Ruiz Esparza debe renunciar.